“不破不立”杠杆配资炒股开户系统。
元股证券:ygzq.hk
在2026中国汽车论坛的演讲台上，FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞用四个字为传统合资品牌下了最沉重的注脚，没有粉饰，没有回避，他亲手揭开了合资阵营长期以来不愿正视的伤疤：在智能电动和全球化的双重碾压下，传统合资1.0、2.0模式已行至末路，如果还在靠品牌余晖和适应性改款“吃老本”，淘汰只是时间问题。
这番直言背后，是合资品牌在中国市场集体失语的现实。短短两三年间，自主品牌凭借本土供应链和快速迭代，将新能源渗透率推至高位，而曾经叱咤风云的合资巨头们却陷入“油车卖不动、电车跟不上”的尴尬。
实盘券商配资更致命的是，智能化体验、用户运营、产品定义的主导权，早已从外方研发中心转移到中国本土科技公司手中，文飞在演讲中毫不客气地指出，当下行业的竞争已经不是不同车系之间的常规交替，而是“断代式技术革命”，整车路线、供应链体系、全球格局全被推翻重来，合资企业过去赖以生存的“拿来主义”和局部适配能力，在这场变革中几乎毫无还手之力。
正是基于这种残酷认知，奇瑞捷豹路虎做出了外界看来近乎“自残”的抉择：今年3月，常熟工厂正式停产所有燃油车型，包括曾经风光无限的路虎揽胜极光。
告别燃油车时代不是一句口号，而是真金白银的切割——股东双方累计投入超30亿元，将整座工厂改造为新能源智能生产基地，文飞称之为“破釜沉舟”，因为资源有限，不all in电动化，连上牌桌的机会都没有，这一举动在合资阵营中极为罕见，多数企业仍在犹豫如何平衡燃油车利润与电车投入，而文飞团队选择以“清零”姿态从头来过。
但断腕之后，如何造血？文飞给出的答案是他反复强调的“合资3.0”。
过去合资1.0是外方输出产品、中方负责销售；2.0是中方参与适应性开发；而3.0的核心则是“双向让步”，外方不再固守技术壁垒，中方也不再甘当配角，具体到FREELANDER神行者，捷豹路虎拿出设计基因、全地形底盘和越野数据积累，而中方团队则整合中国最完整的智能电动供应链，包括三电、座舱、自动驾驶等整套能力，双方在全新组织架构下平等定义产品，而非简单导入海外车型。
这套模式能否跑通，取决于双方是否真的愿意放弃各自过往的“舒适区”，而目前来看，合资同行中敢于这样重构组织关系的屈指可数。
更值得玩味的是，文飞对合资品牌的“品牌价值”做了冷峻剖析。他承认，合资品牌拥有长期沉淀的格调与情感认同，这是自主品牌短期内难以复制的护城河，但他话锋一转，指出如果只靠品牌故事讲情怀，不解决本土产品定义和开发能力的缺失，护城河迟早干涸。当前不少合资新品还在宣扬“满配硬件”，其实恰恰暴露了软件定义能力的薄弱。
文飞认为，真正的突围路径不是堆料，而是用中国速度迭代智能化体验，同时用全球视野拓展市场空间，这便引出他的“生而全球”战略。
在全球化布局上，文飞给出了一套硬核逻辑：真正的全球车不是造出来再想办法出口，而是从研发第一天就预埋全球版本。
FREELANDER神行者的全系产品采用“1+3”矩阵：1个中国标准版，同步开发通用左舵、欧盟合规、右舵三种版本，覆盖全球180多个市场的法规和耐久标准，这既是对过去“特供车”思维的颠覆，也暗合当下中国汽车出海从“贸易型”向“体系型”转变的大势。文飞强调，合资品牌生来具有国际化基因，比自主品牌更懂海外法规和渠道，若不去抢占全球增量空间，就是浪费先天优势。
演讲的最后文飞提议，行业不该再用德系、日系、韩系、英系来区分品牌，而应按照“认知水平”重新划分——一类是主动拥抱变革、自我重构的清醒者，另一类是仍沉浸在合资1.0旧梦中的迟钝者，时代不等人，如果连“不破不立”的勇气都没有，未来四十年的牌局将再无席位。
当然，文飞口中的“合资3.0”仍是一场高风险的试验。首款量产车神行者8即将在8月上市，市场会用订单和口碑检验这个新模式是否真能落地，但无论如何，他的演讲撕开了合资阵营集体焦虑的遮羞布，将困境赤裸裸摆上台面，比起那些还在用“战略转型”安抚投资者的官话，这种直面鲜血的坦诚，或许才是新合资时代真正需要的破局心态。而这场断腕求生，究竟是壮烈牺牲还是涅槃重生，答案就藏在神行者8驶向全球的那一刻。
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