盖世汽车讯 近日，日产汽车首席执行官伊万·埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)接受日经新闻采访时表示，日产计划效仿中国车企依托人工智能技术快速进行产品迭代的模式，将全新车型的研发周期缩短一半。
新车研发节奏迟缓长期拖累这家日本车企推出热销车型，业绩持续承压。埃斯皮诺萨于去年4月就任日产首席执行官，他设定的目标是，将整车研发周期控制在30个月。
Ivan Espinosa；图片来源：日产汽车
日产公司将于今年冬季发布的新一代Skyline车型，是首套按照该研发体系打造的车型，研发周期仅26个月，作为对比，上一代车型研发耗时长达55个月。
埃斯皮诺萨在采访中称：“缩短研发周期的核心抓手是人工智能能力与全新数字化工具，在设计、测试、制造全流程大规模落地数字化方案。”日产计划在2026财年内，将这套高效研发流程覆盖旗下90%的新车开发项目。研发提速能够让该企业灵活应对消费者偏好、各国政策法规的变动。
中国车企当前新车开发周期普遍约为2年。日产已充分吸收中方合资伙伴东风汽车的成熟经验，在去年4月上市的东风日产N7纯电车型，研发周期直接减半至2年。现在，日产计划把这套高效研发模式推广至全球各大市场。
埃斯皮诺萨表示：“当下中国在汽车技术、成本竞争力、新车研发效率三方面，正在树立行业未来标准。我们战略核心的下一阶段，就是向中国学习，并将中国的先进经验输出至全球。”
日产计划统一底盘与核心零部件架构，打造多车型共享零部件的整车家族平台。埃斯皮诺萨透露，首款大型整车家族平台，将在美国密西西比州的坎顿工厂投产。
依托全新平台，日产将推出五款SUV与皮卡车型，其中包含英菲尼迪豪华品牌车型。同时该品牌还将为三菱汽车以代工(OEM)形式打造一款新车，上述车型预计将在2028财年及之后陆续亮相。
日产计划打造三大整车产品家族，其中包含一款日本本土生产的紧凑型车型系列，三款平台合计覆盖该品牌全球80%的销量。
2025财年，日产集团全球总销量为315万辆，同比下滑6%，其中日本本土销量跌至40万辆左右，同比下降13%。今年1月至5月，日产在日本本土的销量更是创下1993年有可比统计数据以来的新低。埃斯皮诺萨认为销量下滑不只是产品矩阵问题，权威股票配资，多空杠杆，炒股杠杆配资，平台资质在过去一年半中，日产的品牌传播与市场口碑层面也存在短板。
日产现已设定目标：2030财年日本本土年销量达到55万辆，这意味着该公司未来五年内需在现有销量基础上再提升40%。
日产聆风；图片来源：日产汽车
为提振销量并扭转经营颓势，日产汽车计划密集投放新车型，在约一年时间内推出七款新车，从今年1月改款聆风纯电车型开始，直至全新一代Skyline车型。埃斯皮诺萨称，这是日产历史上新车型投放节奏最快的一轮产品攻势。
日产还考虑推出一款介于Note紧凑型轿车与Serena MPV之间的全新车型。他同时透露，该品牌的经典跑车GT-R的换代车型正在研发中，后续会披露更多细节。
优配网入口该车企还希望通过更新产品矩阵，提升全球各地工厂的产能利用率。日本栃木工厂因聆风、Ariya两款电动车型销量低迷，产能利用率偏低。埃斯皮诺萨对此表示，工厂除投产新车外，也有可能转移现有车型生产线至该厂。
但日产长期增长路径仍存在不确定性。今年4月日产对外公布规划，2030年前旗下90%车型将搭载基于AI技术的自动驾驶系统，将人工智能与车载软件作为核心增长支柱。特斯拉与中国车企目前在智能汽车领域处于领先地位。曾与日产合作的英国自动驾驶技术公司Wayve Technologies，也已与汽车制造商Stellantis建立了合作关系。
埃斯皮诺萨表示，多数车企仅在高端车型搭载智能驾驶功能，日产计划将智驾技术配置下放到入门平价车型。不过该公司尚未明确说明，在整车制造、车载软件开发领域将通过何种方式实现成本优势。
与本田汽车的合作项目原本有望提振日产的盈利能力，但推进进度迟缓。埃斯皮诺萨对此表示：“双方的沟通非常富有建设性，会面也十分频繁。”针对与本田在北美地区整车生产方面的合作，他称相关公告可能很快就会发布。
此外，谈及可在线升级功能的软件定义汽车，他表示，芯片与零部件标准化是本田与日产双方合作的基础切入点，后续可根据协商深度拓展更多合作领域。
埃斯皮诺萨十分看重打造具备市场吸引力的新车证券开户流程持牌平台对比，他坦言：“日产几位前任管理层，始终只聚焦财务指标。”目前日产内部降本工作已接近收尾，全新车型的市场口碑，将直接决定日产扭亏为盈计划的成败。
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